4 mois et 3 maj plus tard
Déjà 4 mois que le Père Noël est passé... Altess affiche désormais 5000 kilomètres et les dépenses en électricité s'élèvent à 130€, soit un coût au kilomètre de 2,6 centimes (oui, oui, 2,60€ aux 100 km, soit 1,9 l/100 km d'un carburant polluant à 1,40€/l). La consommation moyenne est stabilisée autour de 250Wh/km.
Pendant ce mois, pas moins de 2 mises à jour ont été reçues. La première mineure (2018.6.1, simplement l'affichage de la pression des pneus possible en psi ou en bar), la seconde (2018.10.4), mineure en apparence (ouverture des coffres via l'appli mobile) mais majeure dans la pratique car l'autopilot a été quasiment entièrement réécrit. Et l'amélioration est très vite sensible! Tout d'abord sur l'autoroute, plus d'effet ping-pong et la voiture reste parfaitement en ligne et suit les courbes avec douceur. Pour ceux qui connaissent l'A86, le virage à droite en bas de la descente de Jouy (direction Vélizy) passe maintenant comme un charme. Petite anomalie me concernant, la fonctionalité de changement de voies est inopérante et j'ai donc contacté Tesla hier pour savoir ce qu'il en est... ils reviennent vers moi très bientôt, toute la télémétrie a été envoyée aux ingénieurs. A suivre!
Ensuite, si on s'aventure à lancer l'autopilot sur des plus petites routes voire en ville, le déclenchement est beaucoup plus rapide et requiert moins de reprise de contrôle. Dans tous les cas, il faut bien sûr rester vigilant, ce n'est qu'un système d'assistance et pas une conduite autonome, mais les progrès sont impressionnants! Il reste encore à améliorer quelques points comme la lecture des panneaux de signalisation (pour l'instant basé sur les indications de vitesse du GPS) ainsi que l'affichage des autres véhicules entourant la notre sur le tableau de bord (comme c'était le cas sur l'AP1).
L'accumulation de données me permet de découvrir d'autres phénomènes liés aux véhicules électriques, par exemple la consommation fantôme... Kesaco? C'est la consommation lorsque la voiture n'est pas utilisée. Je l'ai déjà évoqué dans de précédents articles ("et à l'arrêt, ça consomme combien?", "à l'arrêt, suite"). Je ne suis pas un gros rouleur (5000 kms en 4 mois) et je ne charge pas la voiture quotidiennement. Si on considère que je roule en moyenne sur la semaine environ 1 heure par jour, ça fait quand même la voiture inutilisée pour presque 96% du temps! La voiture indique sa consommation "active" de kWh (c'est à dire ceux utilisés en roulant), mais le pourcentage de batterie utilisé reflète bien toute la consommation, y compris celle "fantôme". En moyenne, j'utilise 36 à 40 kWh de batterie et autour de 65-70% de batterie (je charge à maximum 85% et je recharge quand je suis entre 20 et 15% restant). Si on suppose que la batterie fait réellement 75kWh, 70% devrait être 52,5kWh, donc il y a environ 12-13kWh de consommation fantôme par semaine, soit un peu moins de 2kWh par jour et on retombe bien sur les 8kms par jour de perte d'autonomie. C'est quelque chose à prendre en considération si l'on ne charge pas à la maison tous les soirs, mais c'est loin d'être rédhibitoire!
En tout cas, le plaisir de conduire est toujours intact, c'est un rêve quotidien...
Pendant ce mois, pas moins de 2 mises à jour ont été reçues. La première mineure (2018.6.1, simplement l'affichage de la pression des pneus possible en psi ou en bar), la seconde (2018.10.4), mineure en apparence (ouverture des coffres via l'appli mobile) mais majeure dans la pratique car l'autopilot a été quasiment entièrement réécrit. Et l'amélioration est très vite sensible! Tout d'abord sur l'autoroute, plus d'effet ping-pong et la voiture reste parfaitement en ligne et suit les courbes avec douceur. Pour ceux qui connaissent l'A86, le virage à droite en bas de la descente de Jouy (direction Vélizy) passe maintenant comme un charme. Petite anomalie me concernant, la fonctionalité de changement de voies est inopérante et j'ai donc contacté Tesla hier pour savoir ce qu'il en est... ils reviennent vers moi très bientôt, toute la télémétrie a été envoyée aux ingénieurs. A suivre!
Ensuite, si on s'aventure à lancer l'autopilot sur des plus petites routes voire en ville, le déclenchement est beaucoup plus rapide et requiert moins de reprise de contrôle. Dans tous les cas, il faut bien sûr rester vigilant, ce n'est qu'un système d'assistance et pas une conduite autonome, mais les progrès sont impressionnants! Il reste encore à améliorer quelques points comme la lecture des panneaux de signalisation (pour l'instant basé sur les indications de vitesse du GPS) ainsi que l'affichage des autres véhicules entourant la notre sur le tableau de bord (comme c'était le cas sur l'AP1).
L'accumulation de données me permet de découvrir d'autres phénomènes liés aux véhicules électriques, par exemple la consommation fantôme... Kesaco? C'est la consommation lorsque la voiture n'est pas utilisée. Je l'ai déjà évoqué dans de précédents articles ("et à l'arrêt, ça consomme combien?", "à l'arrêt, suite"). Je ne suis pas un gros rouleur (5000 kms en 4 mois) et je ne charge pas la voiture quotidiennement. Si on considère que je roule en moyenne sur la semaine environ 1 heure par jour, ça fait quand même la voiture inutilisée pour presque 96% du temps! La voiture indique sa consommation "active" de kWh (c'est à dire ceux utilisés en roulant), mais le pourcentage de batterie utilisé reflète bien toute la consommation, y compris celle "fantôme". En moyenne, j'utilise 36 à 40 kWh de batterie et autour de 65-70% de batterie (je charge à maximum 85% et je recharge quand je suis entre 20 et 15% restant). Si on suppose que la batterie fait réellement 75kWh, 70% devrait être 52,5kWh, donc il y a environ 12-13kWh de consommation fantôme par semaine, soit un peu moins de 2kWh par jour et on retombe bien sur les 8kms par jour de perte d'autonomie. C'est quelque chose à prendre en considération si l'on ne charge pas à la maison tous les soirs, mais c'est loin d'être rédhibitoire!
En tout cas, le plaisir de conduire est toujours intact, c'est un rêve quotidien...
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