Altess, Tesla Model S 75

Voilà, ça fait déjà 4 jours que je suis rentré de ce périple et il est temps de décrire le retour (sans encombre) depuis Glasgow. Nous nous quittons donc dimanche soir au restaurant indien où les 32 participants se sont retrouvés pour un dernier diner tous ensemble. Mais ce n'est pas encore tout à fait la fin, car 4 voitures se retrouvent ensuite pour une rapide recharge avant le départ du lendemain et c'est donc au milieu du Superchargeur au sud de Glasgow que nous nous retrouvons en pleine nuit à faire une partie de frisbee qu'Ølli, notre ami allemand, garde toujours dans sa voiture... Un bon moyen de rester actif pendant la charge plutôt que d'attendre assis dans la voiture! Le lendemain, j'attaque donc seul mon retour vers la maison que j'ai planifié sur 3 jours: une première nuit au sud de Manchester, puis la seconde à Amersham où j'ai travaillé un peu plus de 2 ans il y a 20 ans! Pour ces 2 nuits, j'avais réservé à l'avance des hotels avec des

Pour cette dernière journée tous ensemble, et avant de prendre la route pour le centre de Glasgow, nous faisons un arrêt touristique et symbolique aux Kelpies, entre Edimbourg et Glasgow. C’est sous une pluie battante et un vent qui retourne les parapluies que nous accédons par le chemin piétonnier (mais en voiture!) au pied des sculptures monumentales pour immortaliser notre passage. De nombreuses photos/vidéos professionnelles ont été faites au cours de ce périple et j’espère pouvoir mettre la main sur certaines pour les partager, mais en attendant, il faudra se contenter des photos faites par mon iPhone 8… Quelques voitures de la délégation aux Kelpies Après une restauration bienvenue pour se réchauffer un peu, direction Falkirk où nous attend Steve Malkin, le CEO de PlanetMark, et son équipe avec un bus 100% électrique (batterie de 220 kWh, autonomie de 320 kms). PlanetMark aide à la certification concernant les empreintes carbone de n’importe quelle industrie. Ils font une tournée

Edinbourg n’est pas tout à fait la destination finale du jour, mais comme tous les hôtels sont pleins à Glasgow, on se retrouve éparpillés façon puzzle entre Glasgow et Edimbourg! Comme notre route nous fait arriver par l’est, nous avons décidé de nous retrouver pour dîner à Edimbourg ! Mais revenons donc sur le déroulé de cette nouvelle journée. Le départ se fait au sec, mais rapidement des trombes nous rattrapent pour se rendre à Blythe où Britishvolt a décidé de construire une gigafactory pour la production de batteries utilisées aussi bien pour des véhicules que pour du stockage tampon pour l’éolien ou le solaire. Le site se trouve sur une ancienne usine et sera neutre en bilan carbone avec l’approvisionnement des matières premières le plus local possible. Compte tenu de la situation de l’emploi dans la région, la création de 2000 postes est bien reçue par les élus locaux! Le Model X de nos amis belges du TFF (Tesla Fan Francophones) Ensuite, nous sommes allés vers la plage où Octo

Nouvelle journée qui durera 25 heures puisque nous traversons la Manche et « gagnons » une heure… la dernière fois que j’avais pris l’Eurotunnel, c’était déjà relatif à l’electromobilité puisque c’était pour aller voir la toute première sortie publique des Formule E à Donington en juillet 2014… cette fois, j’ai droit au train adapté aux camionnettes et caravanes compte tenu de la largeur de la voiture. Les jantes du Model X de mon ami belge Christophe apprécient! Les bornes rapides allant jusqu’à 350kW de puissance sous les canopées solaires.  Toddington Harper nous rappelle l’urgence d’agir maintenant… On se rend compte assez rapidement que nous sommes en Angleterre… outre le sens de circulation, le temps change aussi et la pluie de tarde pas à faire son apparition! Et nos jolis stickers ont parfais du mal à résister à la pluie et au vent! Direction Braintree où l’équipe de EVA England nous attend dans cette superbe station de recharge. Toddington Harper, patron de Gridserve nous accu

Le programme de la journée étant assez chargé, nous partons tôt affronter la circulation bruxelloise. Premier stop à l’atomium où nous savions quoi fer (faute intentionnelle*). Dans la nuit, Petra de Munich nous a rejoint à bord de sa Tesla Roadster. Ne pouvant charger qu’en courant alternatif, ça ne facilite pas les grands voyages!  Après les séances photos, tout le monde se dirige à l’AVERE où son secrétaire général Philippe Vangeel nous accueille et nous présente les activités de cette association européenne pour l’electromobilité. Était également présent Alex Keynes de « Transport & Environnement », très intéressé par notre démarche de pousser les gouvernements à interdire la vente des véhicules non rechargeables dès 2030. Nous avons solennellement signé cette demande de la même manière théâtrale que Trump avait décidé de sortir les Etats-Unis de l’accord de Paris… Philippe Vangeel et Alex Keynes Après le repas offert par l’AVERE, nous nous rendons dans une station de recharg

Cette fois, c’est parti! Altess est chargée (coffre et batterie!) et je suis prêt à rejoindre Stéphane/Loïc ainsi que Henrique/Anabela au supercharger de Senlis pour faire ensuite route commune vers Wavre au sud de Bruxelles.  Après un peu moins de 350 kms pour cette première journée, il nous reste à « habiller » nos voitures pour que le convoi ensuite ait une certaine homogénéité. Nous bénéficions alors de l’aide des membres du TFF (Tesla Fan Francophone, groupe belge au départ). Mais c’est surtout la dextérité et l’attention aux détails de Loïc qui permet de transformer Altess de manière remarquable! Altess en habit de lumière… Au fur et à mesure que la soirée avance, les équipages de Hollande, d’Italie, du Portugal, de Slovénie, d’Allemagne et de Suède nous rejoignent (les Belges étant déjà sur place ;-)). Même s’il y a une majorité de Tesla, il y a également une Hyundai Kona, une VW iD.3 et même une Zoé! Participants, sponsors, média, tout le monde échange  Ce soir, un Teams avec É

Le parcours n'a pas encore débuté que déjà les rencontres commencent! C'est en effet chez Marc que l'un des équipages portugais et les 2 équipages français se retrouvent pour déguster une excellente raclette venue directement du Pays de Gex pour l'occasion! Vous ne trouvez pas que le reflet de la Tour Eiffel ressemble au logo Tesla? (oui, c'est ça, plissez les yeux) D'autres électromobilistes sont également de la partie pour partager cet excellent repas puis faire route sur Paris pour quelques photos souvenirs au pied de la Tour Eiffel et la Place Vendôme. Il y a même une Energica qui nous rejoint pour le parcours parisien, juste après avoir bouclé son Transylvanie Tour... Les discussions tournent bien évidemment autour des VE et en particulier le fait que pour la première fois dans l'histoire, c'est une voiture électrique qui a été la plus vendue en Europe au mois de Septembre... et j'te l'donne Emile, c'est la Tesla Model 3. Quand vous rajo

Les derniers préparatifs sont en cours pour le départ de la maison Mercredi 27 octobre. La voiture est toute propre, les petits accessoires pour permettre une déco de la voiture une fois à Bruxelles sont regroupés, le test pour placer tout seul la flamme sous la roue avant d'Altess est concluant, bref, pour l'instant, tout roule! Mais auparavant, il a fallu battre le rappel des sponsors éventuels pour participer à cette aventure! La bannière du TOCF qui sera hissée haut (Santiano!) lors des arrêts longs Et ils ont répondu présents! Ça permettra de couvrir sinon la totalité, du moins une grande partie des frais à engager. Il y aura une couverture vidéo de l'ensemble du rallye et on devrait avoir un film à la fin de l'aventure qui devrait être bien sympa. J'aurais la "lourde" responsabilité de faire une pastille quotidienne pour raconter l'évènement de l'intérieur, avec le support du TOCF qui assurera le montage des prises de vue chaque jour.  Dès ma

La 26ème Conférence des Nations Unies sur les Changements Climatiques aura lieu du 1er au 12 novembre à Glasgow (Ecosse). Les associations d’utilisateurs de véhicules électriques d’Europe entendent délivrer un message important aux participants de la COP26 concernant l’urgence de la transition énergétique dans les transports. En effet, « un changement vers les transports électriques est primordial pour rapidement réduire les émissions de gaz à effet de serre responsables des changements climatiques, permettant l’amélioration de la qualité de l’air et la réduction des maladies respiratoires dans les villes partout dans le monde. Avec les améliorations rapides des technologies des VE et l’offre de plus en plus étoffée sur le marché, c’est un objectif atteignable. C’est pourquoi nous demandons aux dirigeants des 26 pays d’Europe représentés dans la GEVA (Global EV Association) de s’engager pour l’adoption exclusive des véhicules légers électrifiés (VP et VU) d’ici à 2030. » Ce message ser

Euh, Noël c'est dans un mois, bonhomme! Non, non, je t'assure, il y a 3 ans, c'était le 24 novembre!! C'est en effet le jour où je suis allé, accompagné de mon père, prendre possession de mon Altess. 43200 kms plus loin, le plaisir est toujours intacte, l'émerveillement devant les nouvelles capacités de cette voiture est encore là et depuis la fin de la semaine dernière, j'ai changé l'ordinateur de bord pour bénéficier des toutes dernières améliorations dans le domaine du divertissement et de la conduite autonome. Ce faisant, j'ai exactement les mêmes possibilités techniques que les derniers modèles sortis des chaines. Quel constructeur propose de changer le système d'infotainment pour avoir le dernier cri sans changer de voiture? La vitesse de charge est toujours là, mais ça n'ira pas plus vite sur les nouveaux chargeurs pour mon Altess (à l'inverse des nouvelles générations qui peuvent exploiter les 250kW des nouvelles bornes) Dans mon bila

Encore des chiffres, toujours des chiffres... Décidément, le site CCFA (Comité des Constructeurs Français d'Automobiles) regorge de resources très intéressantes (et je dois ajouter ici "Ces documents proviennent du site CCFA - www.ccfa.fr. Les droits de reproduction sont réservés et strictement limités.") Selon ce dernier rapport , le marché français est à -48% sur les 4 premiers mois de l'année (-88,8% en avril), mais si l'on regarde comment la répartition se passe selon le type d'énergie, le tableau ci-dessous montre que les ventes de véhicules électriques ont presque doublé en unités par rapport à la période équivalente de 2019, et la part de marché monte à 7%. Marché français par type d'énergie sur les 4 premiers mois de l'année 2020 Si l'on descend encore d'un niveau supplémentaire, on note en particulier que la Renault Zoé est le 6ème modèle le plus vendu en France. Sur les 100 modèles les plus vendus, on constate également que la Tesla M

Confinement oblige, j'ai pu compléter "facilement" mes données que j'avais déjà exposé il y a 2 ans déjà ( à l'arrêt, ça consomme combien? , la suite et la fin ). Bien sûr, le dépaysement n'était pas le même après l'expérience, mais bon, il faut toujours trouver un côté positif à ce que l'on affronte!  Voici donc ce que la voiture a consommé pendant plus de 1048 heures d'immobilisation complète : 122 kms d'autonomie, soit un tiers de ma batterie de 75 kWh. Cela représente 2,8 kms par jour ou encore 0,77% de perte d'autonomie quotidienne. Le confinement pourrait durer encore longtemps!! (si vous n'avez pas encore sorti votre calculette, je vous aide, ça fait presque 44 jours 😋) Plusieurs choses à noter : tout d'abord, la voiture dort en sous-sol avec une température relativement constante entre 10 et 15°C. Ensuite, pendant ces 44 jours, il y a eu 3 mises à jours, dont une avortée faute de wifi pendant suffisamment longtemps. Mine d

Dans ce court article, je vais exposer l'impact du confinement sur les ventes des véhicules au premier trimestre en France. Altess avant le confinement Commençons par des d o nnées chiffrées du mois (depuis le temps, vous connaissez maintenant mon attrait pour les statistiques, sinon, allez fouiller dans les archives comme ici ou là ). En mars 2020 , une seule marque est en croissance, et j'te l'donne Émile, c'est Tesla! Et pas qu'un peu... dans un marché français en berne de -72%, le constructeur américain est en croissance de 26,4%, avec 1580 voitures vendues, soit en un mois, plus que toute l'année 2017 ou 2018 (respectivement 1358 et 1262 véhicules vendus)! C'est même plus  que les ventes de BMW (1532) ou Audi (1345). La part de Tesla bondit à 2,5% de part de marché, ce qui est énorme si l'on considère que sur l'année 2019, sa part de marché était de 0,34% et de 0,06% en 2018. Même si les chiffres sur un mois ne peuvent se comparer à des chiffre

Si, à titre perso, 2019 a été une année de pertes*, pour le marché électromobile et Tesla en particulier, en revanche, ce fut plutôt une belle progression! Tout d’abord, la part du diesel historiquement très importante en France a chuté depuis 2015 et le dieselgate pour représenter environ 1/3 des immatriculations de véhicules neufs. Le premier bénéficiaire a été le sans plomb (au détriment des émissions de CO2), mais également les modèles hybrides et électriques. Malgré la réticence de tous les constructeurs en France de vendre des modèles hybrides ou électriques avant 2020 (c’est seulement à partir des ventes de 2020 que seront comptabiliser et taxer les constructeurs dont le parc dépasse 95 g de CO2), la part de marché approche les 3%. On considère que le point d’inflexion pour une adoption de masse d’une nouvelle technologie est vers 5%. C’est à peu près le moment où les VE seront au même prix que leurs équivalentes thermiques, disons 2022. Et là, boum! Quant à Tesla, qui ne r

Kézaco? C'est pas rapide ta charrette, là... Je ne parle pas de vitesse, mais de taille de société. Tesla est passée en 10 ans d'une société juste entrée en bourse à la position de deuxième plus gros constructeur au monde en capitalisation boursière (c'est-à-dire le nombre d'actions sur le marché multiplié par le prix de l'action). Elle a atteint courant janvier la barre des 100 milliards de dollars de capitalisation, la première étant Toyota (environ le double).

L’épouvantail des pièges-à-clic peut continuer d’être agité, l’expression "le VE ne fonctionnera jamais" a encore de beaux jours devant elle. Heureusement, les scientifiques et les ingénieurs continuent de produire de nouvelles études et de nouveaux produits montrant que ces sceptiques ont tort. La désinformation la plus inquiétante ne vise pas les technophobes ou les platistes, mais les personnes instruites et soucieuses de l'environnement qui pourraient être des candidats logiques à la propriété d’un véhicule électrique (VE). Les guerriers anti-VE veulent convaincre les acheteurs potentiels que les véhicules électriques ne sont « pas aussi verts qu'ils le prétendent », et bon nombre de leurs arguments sont construits autour d’une once de vérité. Une stratégie rhétorique typique est de décrire une préoccupation valable, puis se livrer à la spéculation qui la dépeint non pas comme un problème gérable, mais comme un problème rédhibitoire. Le récit repose souvent s