Combien ça coûte?

Comment fait-on pour rouler dans ce genre de véhicule? Comment la recharge-t-on? Combien ça coûte tout ça? Et l'entretien, l'assurance? Ce sont quelques questions que tout le monde se pose au moment de changer de voiture, et particulièrement quand on veut franchir le pas de l'électrique... Je vais tâcher de répondre à ces questions aussi précisément que possible, mais ce n'est bien sûr que mon exemple...

Le coût

Altess est donc un Model S 75, c'est-à-dire avec la plus petite batterie disponible aujourd'hui, à savoir 75kWh et propulsion (ce modèle n'existe déjà plus, puisque tous les Model S sont désormais Dual Motor, donc 4 roues motrices). Avec les options (peinture multicouches, intérieur cuir (vegan!), finition carbone, autopilot), le tarif frise les 85 000€ tout de même. La-dessus, il y a l'aide de l'Etat de 6 000€ à décompter. L'astuce, c'est de prendre ce véhicule en LOA (Location avec Option d'Achat). Après un premier loyer majoré (dans mon cas, 11 500€, "la part de ma maman"), le loyer mensuel s'élève à 560 €, pendant 5 ans. C'est très raisonnable, compte tenu de la gamme de voiture et du plaisir procuré à la conduire! À titre de comparaison, mon véhicule précédent était une Citroën Cactus et je payais 485€ par moi en LOA sur 3 ans (sans apport initial). Mon loyer actuel correspond donc à mon loyer précédent additionné d'un plein d'essence (75€).

Grâce au parrainage dont j'ai bénéficié, j'ai un accès illimité aux superchargers et ne paie donc pas la recharge pour les grands trajets (malheureusement ce parrainage n'est plus possible, mais vous pouvez avoir 6 mois de supercharge gratuite, voir la page "parrainage"). Pour le quotidien, j'ai des bornes de recharge sur le parking de l'entreprise et je charge donc de temps en temps au travail. Le coût est approximativement de 0,23€ par kilowatt. À raison d'une 40aine de kilowatt par plein (oui, on n'attend pas que la voiture soit à sec pour charger, et on ne charge pas à 100% au quotidien, voir la rubrique "Trucs et astuces"), ça fait le plein à moins de 10€. Avec cette solution, pas besoin d'installer un compteur individuel à domicile, ce qui n'est pas toujours facile quand on n'habite pas une maison individuelle.

Côté entretien, ben en fait, à part les pneus, il n'y a pas grand chose! La clim à faire vérifier de temps en temps, mais bien sûr pas de vidange, de filtres à air ou huile à changer, etc... Même les plaquettes de frein sont très peu sollicitées puisqu'une grosse partie du freinage se fait par régénération de la batterie (on conduit avec une seule pédale!). Donc pas de changement de plaquettes avant 200.000 kms!
Pour info, après un an, j'ai dépensé 315€ d'électricité pour plus de 15650 kms parcourus, soit environ 2 centimes par km...

La recharge

Lorsqu'on habite un immeuble collectif (pre-2012, car post-2012 il y a obligation de prévoir des points de recharge), généralement rien n'est prévu pour le branchement de véhicules rechargeables. Il faut donc obtenir une autorisation en Assemblée Générale, mais ce n'est pas tout! Ensuite il faut faire venir un fournisseur qui va vous faire un devis pour poser un compteur individuel, à condition de pouvoir partir du système de la co-propriété. Sinon, partir de la rue et là, le coût est rédhibitoire pour une seule personne...

Du coup, une bonne solution est de pousser son employeur à installer des bornes sur le parking de l'entreprise. C'est ce qui s'est passé pour moi, et c'est la société Ze-Watt (https://ze-watt.com/) qui s'est chargée de tout. Le coût est marginal pour l'employeur et raisonnable pour le salarié. Comme il y a des bornes 7 et 22kW, une journée de travail suffit très largement à assurer une recharge complète de la voiture.

L'assurance

Bien sûr, le coût n'est pas tout à fait identique à ma Cactus qui précédait... Mais pour un véhicule 4x plus cher, l'assurance n'est "que" 1,8x plus chère, soit moins de 90€ par mois. Ceci pour une couverture tout risque bien complète. La plupart des assurances ont des tarifs spéciaux pour les véhicules électriques (2 mois de cotisations offerts, etc...)

Conclusion

Ça vaut vraiment le coup de se pencher sur le coût total et ne pas s'arrêter au prix brut de la voiture. Au départ, je n'envisageais pas du tout une Model S, j'étais en revanche très motivé pour une Model 3 justement à cause du prix d'achat. J'avais un soucis de timing (la Model 3 ne sera dispo en France que début 2019). Mais quand j'ai vu que mon coût mensuel était quasi identique à celui de la Cactus, j'ai dit banco!! En avais-je besoin? Non. En avais-je envie? Oui!! Et comme ça ne m'oblige pas à manger des pâtes à tous les repas... Je peux, je fais!!