Roadtrip en Allemagne

Pour ce second roadtrip, nous serons 5 à l'aller et 4 au retour, avec des températures négatives et du vent (de face à l'aller, mais c'est pas le mistral non plus!). A la différence du premier où j'étais seul, les pneumatiques étaient également différents puisque j'ai actuellement des pneus neiges. Il y a donc un peu trop de paramètres qui ont bougé pour véritablement tirer des conclusions sur les chiffres des 2 road trips.

Premier constat, la voiture est toujours un peu optimiste et vise à minimiser le nombre d'arrêts aux Superchargers, quitte à faire des arrêts plus longs. Comme j'avais utilisé le planificateur de voyage du site Tesla, j'avais pu jouer et voir les alternatives à l'avance. Au départ, il n'était prévu que 2 arrêts pour faire Versailles-Francfort, à savoir Reims et Metz. Mais ceci imposait une charge "longue" (1 heure) à Metz et une arrivée avec moins de 10% de batterie à Francfort. J'ai donc "forcé" un arrêt supplémentaire à Kaiserslautern pour être tranquille et surtout pouvoir pousser un peu la bête sur les portions non limitées des Autobahn!

Versailles-Francfort

Ce trajet de 625 kms (une petite erreur de route non répétée au retour...) a été effectué en 8h09 (soit 76,74 km/h de moyenne) porte à porte. En excluant les arrêts, nous avons roulé 6h05 soit 102,81 de moyenne. Les vitesses limites ont été respectées partout où il y en avait :-) et la voiture est montée à 210 km/h "pour voir", mais j'avoue qu'à cette vitesse, sur une 2 voies, les voitures de la file de droite défilent vite et on ne tient pas longtemps le rythme. La consommation totale a été de 164,2 kWh soit une moyenne de 263 Wh/km. 

J'ai beaucoup utilisé le régulateur de vitesse, mais moins l'autopilot car l'effet ping-pong (ajustement permanent entre les lignes de la voie) est sensible et pas toujours agréable pour les passagers (ça ne me gène pas en temps que conducteur). De la même façon, c'est le mode "confort" qui a été privilégié pour adoucir les accélérations, toujours pour un meilleur confort des passagers. Une première recharge de 28 minutes a été faite sur la station service de Reims Champagne Nord (A4).

Aire de Champagne Nord

Puis, une recharge d'une heure à Metz pendant laquelle nous avons déjeuner. A notre retour au Supercharger, Altess avait 2 voisines rouge également, dont une avec l'ancienne face avant.

Altess et ses consoeurs à Metz

La dernière recharge à Kaiserslautern aurait pu être très courte mais nous sommes restés 30 minutes car nous avons profité d'un petit chemin en forêt à côté du Supercharger pour profiter du soleil et s'aérer un peu. Enfin l'arrivée sur Francfort s'est faite avec un peu de circulation, mais rien de dramatique. Nous avions choisi un "destination charger" avec l'hotel Linders au bord du Main. Belles prestations et au final, le parking cadeau!

Francfort-Versailles

Pour le voyage retour, optimisation des charges avec juste ce qu'il faut d'arrêt (en conservant tout de même une marge raisonnable). Les 613,1 kms ont été couverts en 7h14 (soit 84,76 km/h de moyenne) et si l'on enlève les arrêts, le temps de roulage est de 5h42 soit 107,56 km/h de moyenne. Les temps de charge ont été les suivants: Kaiserslautern 12 minutes, Metz 33 minutes et Reims 40 minutes avec encore 20% en arrivant à la maison. Même en Allemagne, vitesse à 130 km/h (avec quelques flocons, c'était quand même raisonnable) et la circulation parisienne à l'arrivée a grévé un peu le temps, mais pas de manière dramatique (un lundi soir de vacances, ça aide). La consommation totale était de 142,9 kWh soit une moyenne de 233 Wh/km.

Impressions

La consommation a été supérieure à l'aller, en partie à cause des 100 kgs supplémentaires à bord (ma fille avait de grosses valises!!), mais surtout à cause du vent je pense. Et puis les petites pointes de vitesse, même si elles ne sont pas longues, ont une certaine influence voire une influence certaine sur la consommation! Le retour à 4 est complètement comparable à mon retour seul du premier roadtrip (où j'avais du mistral sur une partie du parcours). Quelle influence pour les pneus? Aucune idée... Toujours est-il que plus ça va, plus on est tranquille de faire de longs trajets, vu le maillage des bornes en France et autour. Du coup, on testera encore d'autres Superchargers cet été pour les lacs italiens.